이번 호에서는 앞바퀴 베어링에 대해, 다음 호에서는 뒷바퀴 베어링에 대해 다루겠습니다. 네, 알아요. 휠 베어링은 지루한 것 같습니다. 하지만 여기서 나와 함께 있어주세요! 휠 베어링에 대해 몇 가지만 알면 안전부터 연비까지 많은 부분에 도움이 될 수 있습니다.
65년부터 73년까지의 클래식 머스탱과 당시 대부분의 미국 자동차에 사용된 앞바퀴 베어링은 모두 동일한 디자인입니다. 그러나 모델 변경 및 제조 업그레이드로 인해 약간의 차이가 있어 모두 호환 가능하지는 않습니다. 내부와 외부 모두의 직경은 일반적으로 상대적인 차이입니다.
각 앞바퀴에는 두 개의 휠 베어링이 있습니다. 내부와 외부. 내부 베어링은 둘 중 더 큽니다. 앞바퀴 베어링은 베어링과 느슨한 레이스라는 두 부분으로 구성된 다양한 “원추형”입니다. 실제 베어링과 별도의 부품이기 때문에 “느슨한 레이스”라고 부르는 이 부분은 한쪽은 평평하고 롤러 베어링이 장착되는 다른 쪽은 테이퍼형 면을 가지고 있습니다. 느슨한 레이스가 앞바퀴 허브를 누릅니다.
드럼 브레이크가 있는 경우 브레이크 드럼이, 디스크 브레이크가 있는 경우 브레이크 로터가 허브에 부착됩니다. 느슨한 레이스는 매우 꼭 맞도록 설계되었으며 설치 중에 손상되지 않도록 주의하는 것이 필수입니다. 일단 설치하고 허브 아래로 완전히 내려갔는지 확인하면 다음에 휠 베어링을 교체할 때까지 느슨한 레이스가 완료된 것입니다.
앞바퀴 베어링의 다른 부분은 실제 베어링 자체입니다. 베어링은 세 부분으로 구성됩니다. 내부 레이스, 롤러 베어링 및 케이지. 느슨한 레이스와 마찬가지로 내부 레이스에도 테이퍼형 면이 있고 여기에 롤러 베어링이 장착됩니다.
롤러 베어링은 케이지라고 불리는 창 메시 라이너에 의해 제자리에 고정됩니다. 케이지에는 세 가지 기능이 있습니다. 설치 중에 롤러 베어링이 떨어지지 않도록 내부 레이스에 고정하는 것, 작동 중에 롤러 베어링 사이의 적절한 거리를 유지하는 것, 작동하는 동안 베어링에 적절한 양의 그리스가 머물도록 하는 것입니다.
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