그것은 용액의 유도를 강요했다. 터보 차지 및 과급은 사용 된 두 가지 방법입니다. 구매자는 고급 기술로 차량을 구매하는 것을 선호합니다. 자동차를 구매하기 전에 모든 세부 사항을 아는 것이 중요합니다. 여기서 우리는 그들 사이의 주요 차이점에 대해 논의 할 것입니다.
과급기
엔진의 크랭크 샤프트는 이러한 유형의 도어 조임을 작동시킵니다. 벨트에 부착되어 있습니다. 그들은 엔진의 크랭크 샤프트와 함께 과급기를 장착했습니다. 터보 차저가 회전하면 진공이 생성되어 공기를 압축하여 엔진으로 직접 강화합니다.
직접 드라이브 관계에서는 과급기와 엔진 사이에 선형 파워 밴드가 생성되며 성장의 30-50%가 빠릅니다. 수퍼 차저에는 Rev 범위에 걸쳐 이러한 부스트를 제공하므로 지연이 없습니다.
원심 분리 (터빈형) 압축기가 처음부터 선택되었습니다. 터보 차저의 패키지 크기는 배기 가스 근처에 있습니다. 설치를 위해 액세스 할 수있는 벨트 구동 원심 수퍼 차저가 있습니다. 수퍼 차저가있는 자동차의 가장 좋은 예는 볼보 XC90, Audi S5 Sportback, Jaguar F 유형, 레인지 로버 자서전 SV, Range Rover Sport SVR, Jaguar XF V8 등입니다.
터보 차저
자동차 제조업체는 이러한 유형의 도어 조임에 지친 가스 엔진을 사용했습니다. 터빈은 배기 가스가 통과 한 후 공기를 압축하는 데 사용됩니다. 공기가 터빈을 통과하면 섭취 매니 폴드로 강제하기 전에 압축합니다. 엔진의 속도로 인해 터빈이 더 빠르게 회전하게되므로 더 많은 공기가 모터로 들어가면 전력이 25 ~ 40%증가합니다.
두 개의 터보 차저를 “트윈 터보”라고합니다. 독립적으로 또는 엔진의 양쪽에 기능하는 별도의 터보와 함께 작동합니다. 우리는 작고 큰 터보 쌍을 시리즈로 사용합니다. 작은 터보가 배기 흐름을 증가시킬 때 터보 지연을 줄입니다. 더 큰 터보는 더 많은 터보 지연을 제공하여 빠르게 스풀링됩니다.
주요 차이점은 실행하려면 엔진 출력이 필요합니다. 엔진의 폐기물 에너지는 터보 차저에 전원을 공급하는 데 사용됩니다. Tata Altroz, Hyundai 장소, Renault Kiger, Volkswagen Polo, Tata Nexon, Skoda Rapid, Hyundai I20 등이 차에서 터보 차지됩니다.
공기 흡입 부스트가있는 엔진
터보 차저와 과급기는 공기를 엔진으로 밀어 넣습니다. 연료와 결합하면 점화됩니다. 더 많은 힘을 개발했습니다. 여분의 공기로 엔진을 더 따뜻하게했습니다.
전원은 소형 엔진에 추가됩니다
이 엔진은 또한 강제 유도 엔진이라고 불립니다. 이 엔진의 크기는 추가 전력을 생성합니다. 흡인 엔진에는 터보 차저 또는 과급기가 없습니다. 과거에는 회사가 엔진 크기를 확대하여 더 많은 전력을 생성했습니다. 연료의 추가 사용은 연료 관리에 영향을 미칩니다.
값 비싼 자동차
이 기술이 사용되면 자동차의 비용이 더 많이 듭니다. 이 자동차는 또한 유지 비용이 많이 듭니다. 이 기술이없는 자동차 비용은 낮습니다 남양주시스카이차.
인터쿨러
터보 차저 및 과급 엔진은 단순한 엔진보다 더 많은 열을 생성합니다. 인터쿨러는 엔진에서 공기를 식 힙니다. 엔진은 스트레스가 적고 전력이 증가합니다.
터보 차저의 장단점
여기서 우리는 터보 차저와 과급기의 장점과 단점에 대해 논의합니다.
장점
마력이 상당히 증가했습니다.
엔진의 크기 또는 전력은 비용을 결정합니다.
크기 때문에 미니어처 모터에 추가 전력을 제공합니다.
작은 모터의 연료 소비는 더 큰 엔진의 연료 소비보다 낮습니다.
그들은 효율적인 일을합니다.
단점
큰 압축기가있는 터보 차저는 스풀을 스풀링하는 데 시간이 오래 걸리므로 약간의 향상이 발생합니다.
RPM 범위를 제시하는 데 거의 작동하지 않습니다.
그들은 뜨거워지는 데 짧은 시간이 걸립니다.
설치는 복잡합니다.
엔진 요구 사항이 더 높아야합니다.
과급기의 장점
이 방법을 사용하여 엔진 전력을 증가시킬 수 있습니다.
그들은 지연을 일으키지 않습니다.
전력 전달은 놀랍습니다.
엔진에는 크랭크 샤프트가 있습니다.
자동차를 사용하는 비용 효율적인 방법이기 때문에 사용하기에 더 저렴합니다.
과급기의 단점
터보 차저보다 덜 효율적입니다.
더 강한 압력은 내부 엔진의 나이에 영향을 미칩니다.
터보 차지보다 더 거친 소리와 더 큰 소리로 들립니다.
크랭크 중심의 터보는 중요한 FTP75 연료 경제 테스트에서 크랭크 구동 수퍼 차저를 초과합니다. 터보 차저 엔진은 MPG 등급과 회사의 카페 등급을 결정하므로 주류 차량에이를 가지고 있습니다. 이 구성 요소가있는 차량은 최고의 구동 효율을 제공합니다.
요약
수퍼 차저와 터보 차저는 엔진 성능과 전력을 향상시키는 두 가지 강력한 방법입니다. 각 시스템과 관련된 고유 한 트레이드 오프가 있습니다. 터보 차저 엔진은 성능과 경제 균형을 맞추기위한 최상의 선택입니다. 터보 차저는 전력과 연료 효율을 높이는 훌륭한 기술입니다. 제조업체와 소비자는 요즘 터보 차저 차량으로 이동하고 있습니다.