`파이프 레이 킹 용기가 깔고 있습니다
이것은 가장 일반적으로 사용되는 방법입니다. 운영 과정은 파이프가 육상 조부식 공장과 시멘트 중량 층을 통과 한 후 선박에 의해 파이프 배치 선박으로 운반되며 파이프는 섹션별로 조립 및 용접됩니다. 용접 파이프 섹션이 앞으로 이동하면 파이프는 선미가 선반 미끄러짐에 따라 관리됩니다. 전체 파이프 배치 작업 중에, 파이프 섹션의 길이는 선박의 변위와 동기화되어야하며, 파이프 배치 선박은 비교적 안정적인 상태 여야합니다. 이러한 이유로, 4 ~ 6 개의 앵커가 파이프 배치 선의 전면, 후면, 왼쪽 및 오른쪽에 배열되며, 앵커 로프의 압박감을 조정하여 선박을 안정화시킬 수 있습니다. 앵커 로프의 길이를 조정하여 선박 위치를 조정할 수 있습니다. 파이프 섹션이 스팅어의 꼬리에서 바다 바닥까지 미끄러지면 해수에 매달려서 상단 아치에서 하부 곡선으로 바뀌는 S 자형을 형성하여 파이프 섹션에 복잡한 굽힘 응력이 적용됩니다. 따라서, 선박은 파이프 섹션을 충분한 장력 기계로 고정시킬 수 있으므로 자유롭게 미끄러질 수 없으며 파이프 섹션은 선박의 변위 거리에 따라 미끄러집니다.
이 방법은 1950 년대에 처음 나타났습니다. 얕은 물에서 석유 및 가스장을 개발할 때, 얕은 물통을 통과 할 수있는 강 수로가 인위적으로 만들어졌으며, 파이프는 부유 탱크와 조립 된 파이프 층 바지에 조립되었습니다. 바지선이 뒤로 이동하면 용접 파이프 섹션이 물 속으로 미끄러 져 들어갑니다. 이 파이프 층 바지선은 점차 대규모 파이프 레이어 선박으로 개발되었습니다. 1956 년, 최초의 더 큰 파이프 레이어가 서비스를 제공했습니다. 1979 년에 반세가 가능한 “Castro”파이프 레이싱 선박은 아프리카의 알제리에서 튀니지 해협을 통해 유럽과 이탈리아에 이르기까지 가스 파이프 라인을 건설 할 때 608 미터 깊이의 바다 지역에서 500mm를 성공적으로 배치했습니다. 파이프의 직경.
레이어링 방법
최근 몇 년 동안 트랙션 방법은 얕은 물에 파이프 라인을 배치하는 데 사용되었으며 널리 사용되었습니다. 이 방법은 파이프 배치 선박과 트렌치를 사용하지 않아도되며, 많은 보조 선박을 저렴한 비용으로 줄일 수 있습니다. 운영 방법은 일반적으로 다음과 같습니다. 먼저 해안의 파이프를 1-2km 길이의 파이프 섹션으로 조립 한 다음 잡초 보트로 파이프 섹션을 바다로 견인하고 미리 정해진 위치에 하나씩 견인하고 바다에 도킹하여 전체 파이프 라인을 형성합니다.
차분한 바닷물에서는 파이프 섹션을 물 위나 아래로 묶고 견인 할 수 있습니다. 강한 바람과 파도가있는 바다에서는 바다에서 견인 할 수 있습니다. 그러나이 방법에서는 건축 품질을 보장하기 위해주의를 기울여야합니다. 시공 중에 고장이 발생하면 대형 선박은 여전히 배제해야합니다.
브리 릴 보트 레이싱
파이프는 선박에 직경이 큰 릴에 상처를 입히고, 파이프는 릴에서 풀려 눕히고 놓일 때 해저로 가라 앉습니다. 이 방법은 주로 직경이 작은 파이프를 배치하는 데 주로 사용되며 장점은 빠른 진행과 우수한 연속성입니다. 이런 식으로 400mm 직경의 파이프가 연구되고 있습니다.
릴 배치는 제 2 차 세계 대전에서 사용되었습니다. 이 방법은 1944 년 영국 채널을 가로 지르는 전쟁 오일 파이프 라인이 빠르게 배치되었을 때 사용되었습니다. 당시 구리 틴 리드 합금으로 만든 장갑 유연한 파이프는 잠수함 케이블을 놓는 것과 마찬가지로 선박의 릴에 상처를 입었습니다. 파이프는 해저에 놓여있었습니다. 직경이 77mm 인 총 12 개의 파이프가 배치되었습니다.#